Москва переманивает таксистов в легальное поле
Фото: ИТАР-ТАСС
На московских улицах стало заметно больше желтых машин-такси. Еще не Нью-Йорк, но все-таки… С 1 сентября такси желтого цвета имеют право ездить по выделенным для общественного транспорта полосам. «Новая газета» обсудила с таксистами нововведение Департамента транспорта. В целом, они восприняли идею с энтузиазмом, однако, по их мнению, новация не решит многих острых проблем.
Хотя желтые номера, которые приравнивают такси к общественному транспорту, — это именно то, чего водители давно добивались, новость для самих таксистов оказалась неожиданной. Пока далеко не все спешат менять старые номера, и уж тем более перекрашивать авто. Водителю, работающему на своей машине, просто нет смысла это делать: придётся заново оформлять документы в ГИБДД, менять государственные номерные знаки и снова получать лицензию в Департаменте транспорта. Тем более, легальным таксистам давно уже разрешили ездить по «выделенкам» (штрафы, конечно, приходили, но их можно было легко оспорить — просто предъявив лицензию).
Желтые номера — идея хорошая. А вот перекраска всех автомобилей в единый цвет… В газете таксистов «Московский извозчикЪ» подмечена интересная закономерность: одна крупная московская компания давно использует автомобили желтого цвета. Филиалы этой компании есть в Пятигорске — первом регионе, где было принято решение о перекраске такси в желтый цвет, и в Нижнем Новгороде — следующем по списку в «желтом» эксперименте…
Выходит, стартовые условия отнюдь не равные.
Максим Ликсутов, руководитель столичного Департамента транспорта, подчеркнул заинтересованность города и «в высоком уровне московского такси»: «На данный момент в столице действует около 46 тысяч легальных такси. К концу года планируется увеличить эту цифру до 50 тысяч, а к концу следующего — до 55».
— Мы и сами понимаем, что рынок наших услуг нуждается в регуляции, — соглашается Олег Амосов, председатель общественного движения «Форум такси» и транспортный менеджер компании «Тк-77». — 20 лет он был без контроля. А ведь первое, чем встречает вас любой город, — это такси. Желтые номера нужны и для имиджа, который сильно испорчен водителями-нелегалами, которые кучкуются у вокзалов.
В День города, по инициативе Департамента транспорта, желтые такси подвозили всех желающих от станции метро до основных точек проведения праздничных мероприятий: «Таким образом, мы хотели показать, что поездки на короткие расстояния на легальном такси — это удобно и выгодно».
— Да, действительно, 5 — 7-минутная поездка от станции метро до дома выйдет рублей в 100 — 150, - подтверждает Олег Амосов. — Конечно, если вы закажете такси по телефону, это обойдется дороже — диспетчерская служба берет определенный процент за работу, а автомобиль, направляемый на заказ, имеет холостой пробег. А если вы обратитесь к легальному таксисту, ожидающему клиентов на парковке, стоимость минуты проезда составит 11 — 12 рублей. Даже «бомбилы» вряд ли согласятся везти вас дешевле.
К тому же, многие «бомбилы» некомпетентны как профессионалы. Сейчас в Госдуму внесен законопроект, который запрещал бы работать мигрантам без российского водительского удостоверения на автобусах и маршрутных такси. А вот на «желтые» такси такой закон распространяться не будет.
— Я ничего не имею против народов Средней Азии, — уточняет Олег Амосов, — но они плохо говорят по-русски и, более того, не знают Москвы, не знают наших обычаев и культуры. Я вот 11 лет таксистом работаю, но до сих пор не могу сказать, что знаю столицу! Помню, смотрел одно видео в интернете. Кто-то из моих коллег заснял, как пять приезжих ребят получали лицензию для работы водителями в такси. Русским языком владел только один из них, и у него же было свидетельство ИП, полученное где-то на Кавказе. Он и «переводчиком» работал, и выступал в роли арендодателя при подаче документов. Им выдали разрешение на работу в такси в Москве — стало ли оно от этого легальнее?
Интересное наблюдение сделал Алексей Лапин — таксист-блогер, известный в профессиональной среде под ником Носорог. Он обратил внимание на «возраст» некоторых автомобилей, недавно получивших те самые желтые номера: «Как считаете, может ли ВАЗ-2106 года выпуска так 1998-го быть сегодня очень безопасным и эксплуатироваться в такси города Москвы?»
В реестре Мосгоруслуг автомобилей старше 2000 года, зарегистрированных с 1 июля, значится пока меньше десятка. Однако таксисты искренне недоумевают, почему в Департаменте транспорта не обращают внимания на такой важный критерий, как технические характеристики автомобиля.
Однако куда большую проблему, по мнению профессионалов, представляет безответственность некоторых водителей.
— Моя супруга выезжала из двора на скорости буквально 2 — 3 километра в час, — рассказывает Олег Амосов. — Тут из-за угла на огромной скорости вылетело такси — и врезалось в ее машину, прямо в лоб! Как выяснилось впоследствии, это уже восьмое ДТП за год с участием этого водителя. Хотя разрешение на профессиональную деятельность у него есть.